广深高速谁投资修建的？
1987年，原国家计委在研究有关深化公路体制改革方案时提出，“鉴于高速公路具有经济效益显著、资金回收期短、政府不用投入太多资金就能得到较大收益的特点”，建议由企业或社会资金出资建路并收取使用费或过路费；同时，按照“谁投资，谁受益”的原则进行收费，实行收费年限和收费标准与还贷期限和利率挂钩的办法。 原国家计委关于加快全国高速公路网的设想中，将广州-深圳高速公路定义为“北起北京，南达海口”高速公路网中的第一条高速，是“南北大通道”的重要组成部分。
根据这个规划，广连高速公路北起广东省省会广州市，南至湖南省省会长沙市，途经华南地区经济最发达的省份——广东和湖南两省，全长364.2公里，其中湖南段长度约为150公里（岳阳段约70公里）。
计划经济时期，由国家投资并负责建设运营，采用“统一规划，分级管理”的模式，由省级交通部门报经计划部门审批后实施。改革开放后，这种模式逐渐被打破。随着市场经济体制的逐步建立，全国各地纷纷开展交通基础设施建设，高速公路项目更是掀起建设热潮。
在此背景下，作为当时全国经济实力最强的两个省份之一（另一个为江苏省），广东省和湖南省于1993年开始，分别采用BOT方式（即建设—经营—转让）和TOT方式（即转让—经营—转让）对广深高速公路进行融资和建设。
根据规划，广连高速公路全线按四车道高速公路标准建设，其中湖南省境内段设计时速100公里/小时，路基宽度26米；广东省境内段设计时速120公里/小时，路基宽度34米。