美国高铁谁得标？
这事情其实很狗血，美国是要求中铁国际集团（简称“中铁”）和美国西卡本公司（简称“西卡”）合作承建。本来嘛，这没什么问题，中国铁建国际集团是美国铁路建设市场上的常客了，合作很正常。 但是问题就出在西卡这个公司身上。
西卡是美国一家专门承包商，没多大名气 。它和中铁的合作看起来更像是中国企业借资给美国企业建项目，然后按合同支付费用并收取一定收益的行为——就像中国企业境外投资建矿山或者油田，找当地的企业合作开发并分成一样。不过这次合作的线路很短，只有45公里，造价10亿美元出头。
可能有人觉得这么短的线路，中企来建似乎有点大材小用。但要注意这条线是通过北卡罗莱纳州的丘陵地带，要拆除原有的铁路隧道和桥梁，重新搭建。
其实也就是中国筑路模式换了个地方继续干而已…… 当然，从南到北，跨越一个时区，可能还需要考虑冬歇期的问题，工期要比预计的要长一些。但总体而言，这依然算是低难度、高回报的项目。 所以，最开始的时候，这个项目准备按照政府引导，市场运作的模式进行建设。所以招标文件里，对参与方的中美双方实力、过往业绩、财务指标等都有比较严格的要求。而且由于涉及安全，环保等诸多需要论证的问题，最初的招标文件里面，对建设方案的描述非常详尽，堪称事无巨细。
然而到了2017年，事情出现了反转。 当时的美国总统川建国同志提出了要搞“基建狂魔”的口号，计划在大选之年大搞基建，吸引就业，拉动经济。
于是原本不太起眼的西卡公司，突然有了“皇亲国戚”的待遇。在竞争如此激烈的铁路项目上，中企可能都要让着“皇亲国戚”——毕竟是大选之年，能花钱买选票的日子可不多啊！
于是在2017年的2月份，原本已经尘埃落定，即将进入招投标阶段的道路建设方案出了意外。西卡居然获得了独立承建该项目的资格！ 更神奇的是，西卡获得这份资格的背后，没有看到任何关于价格谈判或者附加条件的内容报道。好像中美双方企业就那么默契的确定了由西卡单方总承包这个项目的事情。
我怀疑西卡的董事会在收到总统的信件后，直接给中方代表下了授权函，然后带着图纸和施工计划飞到华盛顿签合同去了…… 以至于到了今年2月，这个项目终于要启动招投标程序的时候，外界质疑的声音依然很大。