美国如何打东方航空？
在民航领域，中美两国的航班曾经一度全面对飞（注意是全面） 2014年8月，中国民航局发布《关于美国波音公司737-9Q(B739)飞机有关情况的通报》，称美方提供的FAA文件显示，美国波音公司研发的新型客机 B739(型号为737-9Q)已具备商用条件，正在开展商业化运作，计划于2015年上半年交付首架飞机并陆续投入运营。根据协议，该机型最初每年将在中美间往返运行约500个班次，未来可能增至700个班次。这将对两国之间的空中交通产生巨大影响。 2016年下半年开始，中美之间航线上的竞争就变得更加白热化。从当时各方给出的信息来看，双方计划投入运营的宽体机已经远超500班，达到了每周1300余班，而窄体机更是超过了一千班，达到每周1200多班。如此巨量的航班在两个国家间穿梭，造成的直接后果就是两国航线的机票价格一降再降。
2017年1月，中国东方航空与美国波音公司签署采购协议，将购买300架波音737 MAX系列飞机，总金额达350亿美元，创下当年全球直升机交易的最高纪录。 根据协议，东航先期购买的160架空客A320neo将逐步替换原有的A320和B737机型；随后，东航将以50：50的股权比例组建两个飞行器联营公司，分别购买波音737MAX 和空客A350 飞机各100架，总价值170亿美元。 按照这个协议，东航总计将从美欧两国进口560架客机，规模仅次于国航。
那么为什么东航要下这么一大手笔呢？ 首先肯定是应对国内迅猛发展的通航需求。2017年国家发布了《通用航空发展纲要》，提出到2050年中国通用航空产业要基本建成与交通运输强国相适应的通用航空产业体系，实现安全、高效、便捷、绿色的发展目标，引领世界通用航空产业发展。作为我国民用航空领域的龙头央企，东航集团势必会承担起带动行业发展的重任。 而从美国引进大批量现代化先进客机，无疑是完成这一重任的关键一环。
其次也是想要借助与美国波音公司的紧密合作，在贸易战期间争取获得更多的主动权。 在今年初的新闻发布会上，东航总裁李培刚就表示过，为了减少外部风险，东航正在调整航线网络结构，增加亚太航线数量，减少欧洲和北美航线的班次。同时加速推进新航司的筹建工作，通过新设航点、加密频次等方式，进一步分散公司经营风险。