为什么深圳港盈利？
从数据上看，2019年上半年，深圳港的集装箱吞吐量为514.8万TEU（比去年同期下降3%），全球排名提升至第四位；散杂货吞吐量1796.9万吨，同比增长30.4%，其中钢坯和铁矿石吞吐量分别达到679.4万吨和518.7万吨、同比增幅均超过六成。 业绩方面，去年深圳港完成货物吞吐量42亿吨，同比增长6.8%，实现营收136亿元，同比增长13.5%。
今年一季度，尽管遭遇新冠肺炎疫情，深圳港的集装箱吞吐量和营业收入仍双双实现小幅增长，货物吞吐量达1.28亿吨，同比增长0.7%，集装箱吞吐量408.3万TEU（+2.2%），营业收入高达29.2亿元，创下近4个季度新高。 在深圳港2019年的业绩报告中，对营收的增长是这样解释的：“本集团2019年集装箱运输业务收入同比增长主要由于集装箱吞吐量和平均运费水平同比上升所致”，而去年集装箱吞吐量和运费水平的增长，则是因为 “华南地区外贸进出口贸易保持活跃，深圳港海铁联运量和集装箱吞吐量稳步提升”。
值得注意的是，今年一季度，虽然受疫情冲击全球海运业普遍低迷，但深圳港集装箱运输业务实现营收29.2亿元，同比增长11.8%，营业成本更是同比下降了6.6%——这主要是因为该港口通过提升作业效率，将成本较低的小型堆场引入并应用于实际作业，同时通过智能调度系统进一步优化仓位，从而有效降低了物流成本和运输费用。
在业内人士看来，得益于粤港澳大湾区建设的政策红利持续释放以及深圳建设国际航运枢纽的城市规划，近年来深圳港的基础设施不断完善，码头通过能力不断提升，航运中心辐射功能不断增强。 但与此同时，作为内河港口的深圳港也存在天然劣势——与上海、天津等沿海港口相比，其货物吞吐量的结构中，外航货量占比不足两成，外贸集装箱比例更是只有三成左右。有观点建议，未来应继续夯实集装箱核心产业，加大力度吸引国际班轮公司在深挂靠，提升外贸集装箱运输比重。