上海182最早几点？
“早一，全自动”是上世纪60年代上海铁路局集团有限公司（原上海铁路局）为配合当时上海市经济发展需要而新辟的线路，即由上海站开往青浦县的特快列车182/183次；该车全列采用空调车厢，是当时中国铁路装备水平的一个体现。
“早一”于1964年7月1日开行，经京沪、沪宁两条干线运行，全程仅两个多小时，中途只停苏州和无锡两站，每天对开两趟。由于开通初期票价优惠力度很大，因此深受周边地区市民欢迎。在20世纪90年代之前，这是上海除长途客车外最方便的进出沪途径之一，有“小火车的软卧”之称。 随着改革开放的不断深入和长三角经济的腾飞，交通需求迅速增长，182/183次列车不断提速，到2000年时已经可以达到每小时160公里的时速。但是，人们对于快捷出行的需求远远没有得到满足。
从2001年10月开始，上海铁路局对182/183次列车的车体进行改进并提高车速，同时为了与公路客运竞争，开始推行“公交化”营运方式——即早上首班车发车时间由之前的5：55提前至5：30，晚上末班车收车时间相应延后一小时左右，实行“早晚双向，中间停开”的调度模式。乘客可以更加灵活地安排出行时间，实现“随到随走”，尤其受到大学生和打工族的青睐。在春运、暑运等客流高峰时期会加开临客。 进入21世纪之后，中国高速铁路飞速发展。2007年，世界上第一趟高速动车组列车在北京交通大学校本部驶出。随后，北京西—邯郸、天津西—石家庄、沈阳北—大连等多个城际动车组项目陆续上马，列车最高运营速度达到350公里／小时。
上海作为我国铁路轨道交通建设的重要基地和城际高铁的主要枢纽，在2010年上海世博会前夕建成了世界上最繁忙的地铁机场快线（虹桥国际机场至浦东国际机场）。至此，“早一”赖以成名的“快速”优势不再。 随着城际高铁和市域轨道网络的完善，以及高速公路和高速公路磁浮的建设，“早一”在诸多新建线路的竞争中逐渐处于下风。目前每日仍然保持开行。