宇通客车股票为何下跌？
目前股价是24块，2016年7月31日停牌时市值548亿（前复权后），复牌后最低到过15.6元（停牌前一个交易日收盘价29.74）。 目前市值268亿（未除息），相当于腰斩了。 宇通客车在2013-2015年三年股价上涨了约七倍，从20多元最高涨到了80多元。 而同时期的汽车指数却只涨了不到三倍而已。 所以，宇通客车的涨幅已经显著跑输了大盘和行业。 但实际上宇通客车的业绩还是不错的。
2015年全年营收同比增长17%，净利润增长27%；今年一季度业绩更是大增六成以上！ 根据年报显示，公司主营业务收入构成如下： 可见宇通的主体业务仍然集中于客车领域——尤其是公交车。这种产品具有较为明显的政府消费属性，受宏观经济影响较大。但宇通市占率长期稳居国内第一，国际也仅次于芬兰尼欧纳。可以说在这个细分市场宇通就是老大。
宇通虽然主营客车，但却并没有死守这一细分市场。近几年通过收购、合资等方式进入轻型客车的领域。而该类型客车的市场主要面向私人用户而非政府，因此更不受宏观经济的制约。 至于重型卡车方面，去年底才刚刚完成对东风卡车业务的并购。不过对于整个集团来说只是小打小闹，因此影响有限。
个人认为造成这种情况的主要原因还是因为重组方案没有完全落地所致。
2016年7月份启动的这次重大资产重组可以说是近年来A股市场最为重磅的一起交易之一：拟募集资金512亿元用于新能源汽车业务，以及补充流动资金及偿还银行贷款。 其中500亿元的定增计划也是当时史上最大规模的再融资案。然而由于新能源补贴拖欠严重，导致公司新能源汽车销售不及预期，不得不终止了这一计划。
与此同时，根据当时的重组预案，公司的每股净资产约为15.66 元/股，发行价格不低于59.39元/股(前复权，下同)。也就是说若此次重组得以成功实施，每股市值可达132.72元。如此巨大的收益使得该重组预案出炉后一度受到市场的追捧！ 可惜的是好景不长…… 事实上，随着市场走势的变化，投资者对重组的憧憬也在不断减弱乃至消失。这直接导致了停牌后的复牌首日股价大跌，从此一蹶不振。