中航飞机算几级企业？
这个真不算好，航空工业系统里倒数第二吧（第一是成飞） 首先说生产，目前主产Y7/10/20/30/50/60/90，其中Y7/10/20基本上就是西安飞机工业集团(简称西飞)负责生产的。而新产的运5系列、新舟60、新舟70，还有未来的C919，都是位于陕西的西飞民用飞机有限责任公司负责生产的。也就是说除了少部分特种机，中航飞机下属的西飞基本不生产军用飞机了，全部转向了民品生产（虽然民品规模也不是很大）。
其次说技术，航空主机厂的技术水平基本由研制能力来决定的，中航飞机的研制生产主要还是围绕运5系列、运10完成的，当然运8也参与了部分改装项目，但是运10的研制已经耗尽了中国民航客机的所有宝贵经验，后续的新舟60/70几乎就是运10的外皮加上国外发动机了，研发能力基本没有。唯一值得称道的可能就是运5B，这玩意儿在极其简陋的加工条件下，硬生生被西飞给整出来了，虽然性能参数方面跟进口客机没法比，但毕竟是中国自己设计制造的客机，这是非常有意义的。
再次说市场，作为主制造厂的西飞因为长期被当做军工企业，市场意识非常淡薄，产品结构严重单一，几乎就是靠运输类飞机打天下，且同行竞争实力弱（国内能生产的同类飞机型号少，且技术水平低），因此获得了不错的利润和地位，但是任何一家理性的厂商都不会把未来寄托在这种非正常情况的“好处”上的，何况这种“好处”还在慢慢消失（随着运10项目结束、运5系列的逐步退役，西飞的运输机产能将大大下降直至枯竭）。
最后说说人文，人总是要吃饭的，企业也是一样，现在中航飞机旗下各分公司吃的是国家饭，因此没有太大的发展欲望和能力，作为央企，其承担的主要使命还是保证国家的需求，而不是市场的需求，因此对员工来说，最大的感受可能就是工作稳定吧