美国如何管理优步？
1)首先，Uber是个比较新的公司，成立不到7年（2009-2016），但发展很快；同时，作为一个移动端的公司，它的增长更是很快的。所以政府监管能力就显得滞后了，于是就有了很多的“创新”来应对这种监管乏力的问题——比如把司机和乘客的个人信息都隐藏起来（为了安全嘛！），比如有争议就请政府干预然后拿出50亿美元和解（谁让我们政府监管不力呢！）……总之就是跟政府玩猫鼠游戏，看谁玩的过谁！
2)其次，虽然Uber很新，但是作为共享经济的典型，它所面临的很多问题都是以前没有遇到过的，所以很难找到可以借鉴的公司或者行业来管理。而且作为移动端的互联网公司在用户体验上做的很好，用户量很大，这就使得任何管理上的失误或者漏洞都会被成倍的放大。
3)最后，我认为最大的问题出在董事会里。我翻看了许多关于uber的新闻和报道，发现一个很有意思的现象就是不论新闻还是报道里面出现的uber的领导总是很矛盾的。比如CEO 葛瑞琪，他在接受采访时总是提到他最想做的其实是网约车，但是由于政策的压力不得不放弃，转而做顺风车（当然，他肯定不想转，否则也不会去跟政府斗智斗勇了）。还有就是COO 卡兰尼克，他是当初跟格雷格·杰夫一起创业的，后来因为理念不合离开了公司（据说卡兰尼克认为已经赚到了钱，该把钱分给员工了，而格雷格还想开拓市场因此产生分歧）。
我猜，如果是在中国，也许卡兰尼克不会走，因为他会顺从领导的意愿去做领导想让他做的事情。但是如果是在美国，卡兰尼克很有可能会继续做自己想做的事（毕竟他是最接近草根的代表啊！）。于是我们就看到了今天这样既想做网约车又想做顺风车的uber。两种业务都喜欢，但两种业务都可能让公司面临巨大的监管风险，甚至被政府叫停。