深圳地铁亏钱吗？
谢邀，本人深圳地铁集团员工一枚，对广深地铁建设有所了解 首先，地铁建设成本被严重低估了，大家印象中地铁建设成本大概是每公里5-6亿元，但是实际上由于国内目前成熟的盾构法隧道施工技术，地下敷设方式节省了大量的征地费用和地面建筑拆迁费用，使得建设成本实际远远低于这个数值，以广州为例，14年至17年四年新建的地铁线路包括三号线东延段、五号线西延伸段、六号线二期以及十二号线，这些线路平均下来每公里造价大概只有2.4亿，而深圳的建设成本还要更低一些，因此当有人问起深圳地铁建设成本的时候，内部工作人员都会打哈哈含糊过去。当然，这个造价是不包含车辆，信号系统，通信系统等设备的采购费用的。
其次，地铁的收益也被严重低估了，可能很多人不了解地铁的收益组成，地铁的收益主要来自政府补贴（含建设费和运营费），其次还有运营期间的广告收益，部分线路还可以通过出租车站设备（如屏蔽门，信号灯等）收取租金，最后，地铁在运行过程中还带来了一定的社会效益和经济效益，比如减少汽车尾气的排放，优化城市空气环境；缓解城市交通拥堵等等，这些无法用金钱来衡量但确实存在的价值。
第三，地铁的盈利模式被高估了，很多人看到香港地铁超高的利润率就会想当然的以为深圳地铁一定也是利润丰厚，但是实际情况却并不是这样，因为作为公共福利事业，铁路作为城市交通的大动脉不可能像其他交通企业一样完全市场化操作，比如进入门槛高导致竞争不充分，又比如说建设期受到财政收入的影响，导致项目资金不能按期到位造成建设期超长，这两个因素导致前期资金成本升高，同时加上折旧费，使得本来就不高的收益更加微薄。另外，除了正常运营期的收益之外，深铁还有一大笔补贴来源于设备购置费，这也在无形之中压低了自身的利润空间。