美国新充电汽车吗？
在美国买过2款电动车，Teslamodel3和modelY，也开过朋友的凯迪拉克LYRIQ和宝马iX3，还有同事的奥迪e-tron，一起分析下。 首先说特斯拉，进口model3标准版的续航是468KM，后面自己改装了HUD、FSD和主动降噪系统后，满电跑475公里左右。国产后，性能版基础续航提升了50多KM，达到566KM；后我又装了Pirelli P Zero轮胎（19寸全季胎+防刺胎），又增加了约5%的续航。我改装后，在寒冷天气能跑出585左右的表显续航，比官方标定值高了5%左右。
然后说model Y，标准版后驱的全驱性能跟四驱车型基本一致，所以不做讨论。加长版后驱车型的NEDC续航跟进口model3标准版一样，都是468KM。但是我在现实中能跑600多公里。因为后排座放倒之后可以装更大的行李。
再说国内刚刚上市的凯迪拉克LYRIQ，新车搭载的是1.9千瓦时锂电池，CLTC工况下的续航里程达到了650公里。作为通用汽车高端电动化的代表，这台车整个驾驶感受跟燃油车非常接近，甚至拥有后驱/四驱两种驱动模式可选。
最后要说宝马iX3，这款SUV车型官方号称NEDC续航为520公里。我的体验是在满电状态下，从杭州到义乌再返回到杭州，全程240公里高速加城市路况，电量仅仅消耗了5%。这个续航能力比我预期的要高出很多。另外，在快充模式下，从0充到80%需要35分钟。
通过这几台车的对比分析，我认为影响电动车续航能力的因素有以下几点：
1.车身风阻系数，这一点对于续航的影响非常明显。Tesla Model S Plaid的百公里加速只要2秒多，但风阻系数高达0.24。同样是四门跑车，BMW i4的风阻系数却只有0.28。i4的NEDC续航里程反而比Model S还高出了80公里。
2.轮胎参数，同样重要。胎宽增加10毫米，理论上就能增加3%的能耗，如果使用更宽的胎壁可能能耗还会更高。
3.行驶环境，包括温度与路况。低温会导致电池容量下降，因此同样有一丢丢能耗损失。道路拥堵情况下，发动机频繁启停也会有一定的损耗。
4.自动驾驶功能开启情况，每一个自动辅助驾驶系统都有一定的能耗开销。
5.满载情况，乘坐多人或装载大物件的时候，会对能耗带来一些影响。